Про электромобили

[veefore]

Если электромобиль заряжается за полчаса и едет на этом заряде километров 200, то, в общем, на нем становится возможным ездить не только по городу, но и на дальние расстояния - как показывает мой опыт, в путешествии на обычной заправке проводишь как раз те самые 30-40 минут (заправка, туалет, перекусить), а 200 км - это около 3 часов езды, как раз время для того, чтобы отдохнуть и размяться. Очевидно, что число "колонок" должно быть в несколько раз больше (обычная заправка длится 3-5 минут и дальше машина едет на стоянку, а водитель и пассажиры идут в кафе), плюс не все останавливаются именно на заправках, многие заправляются и встают где-нибудь в другом месте. Т.е. нужно больше места под стоянку, совмещенную с зарядной станцией. С другой стороны, наверняка появятся зарядки в местах притяжения (кафе, магазины и так далее), вопрос только в электрической инфраструктуре - насколько возможно в произвольном месте поставить одну или несколько зарядных колонок. С третьей стороны, эти зарядки можно повтыкать вообще в любых местах, вопрос опять в электросетях.

Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.

У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.

Comments

[brmail]

Я обычно прошу любителей сделать два несложных задания - первое совсем простое. Если помножить токи одной машины на зарядке хотябы на 500 - чтобы получить суммарный ток зарядки на относительно небольшой хайвейной стоянке. Второе задание, почитать про трудности размешения датацентров для достаточно больших контор, где потребление будет реально меньше чем на такой стоянке. Трудности не потому что здание не могут найти, а потому что требуется подвод реально большого провода. Ан его то и нету.
Если просто сейчас пойти и попросить пару мегаватт в час, да что там мегаватт, хотябы пол-мегаватт час - вероятнее всего пошлют нецензурено во всех местах, где от электростанции менее километра. Так как провод столбы, подстанция, за чей счет? А это капитальные вложения, на которые хрен раскрутишь владельцев. Короче сейчас нет капиталиста который бы заинтересовался в таком способе продажи электричества. Потом, когда машин-портебителей станет дохрена, оно может и да. Причем забудьте что дома электричество по 18-28 центов за киловаттчас, на заправке оно будет дороже, и как результат экономия на цене топлива меньше .

[apique]

Тут несколько допущений:

1) во-первых вопрос, сколько смогут проехать машины, если ездить не на тестовых скоростях, когда там 60-80 км/ч, а на трассовых 100-130. Там и расстояние уже меньше 200 будет на полу-заправке, и время меньше 2-х часов. Одно дело ехать 600 км, тогда ещё нормально пару раз остановиться, другое дело 1500.

2) допустим так. Если трафик составляет 1000 машин в час в одном направлении, это умеренный трафик для двух полос в направлении, то это значит, что на каждый километр дороги в час должно на запраку уходить в среднем 5 машин. Если электрозаправки будут каждые 10 км одного направления, то это 50 машин в час, или 25 подключений. Это много. Если нам за полчаса надо заправить 30 kWh (не понятно, как на 150 Wh проехать километр, там больше расход), то это 60 kWh мощность требуется на одну розетку, а для 25 одновременно заправляющихся машин уже 1.5MWt. Это очень много.

В общем, проблема масштабируемости есть, то есть что-то радикально надо менять в инфраструктуре, чтобы были возможны массовые электромобили.

А вообще, для внедрения электрических авто в первую очередь надо, чтобы в городе были условия, много заправок на парковках, пусть и малой мощности. Это в чём-то проще устроить. А в больших городах, с многоквартирными домами -- необходимость, я вот не представляю, как среднему жителю Москвы пользоваться электромобилем.

[apique]

Вообще, всё-таки проблема в заправках есть, они не очень выгодны.

Скажем, если мы заправляем машины в среднем 30-ю литрами бензина, это, по ценам США и РФ, около 20 долларов. Одна заправка в среднем минут 6, 10 заправок в час с одного заправочного места, 200 долларов в час оборот.

Теперь машина - если заправлять с мощностью 60 kW, две машины в час по 30 kWh каждую, то при цене электричества в 25 центов, что весьма кусачая цена, это всего лишь 15 долларов в час оборота. Конечно, в электричество можно бОльшую маржу заложить, но всё равно, несравнимые цифры.

Конечно, оборудовать дополнительное электрическое подключение, наверное, дешевле, чем поставить дополнительную колонку. Важно лишь, чтобы магистральное подключение было хорошим. Но в любом случае, чтобы заправочная станция окупалась, она должна быть очень большой (и, соответственно, у неё будет очень большая мощность, со всеми вытекающими). Ну либо электрическая заправка там должна быть второстепенной функцией, когда заправки ориентируются на то, что водитель и пассажиры сядут в кафе и что-то будут заказывать, но тогда вопрос, откуда брать такую мощность, если заправка не основное.

В общем особого рыночного стимула развивать просто нет. Не выгодно, рентабельность низкая.

Мне кажется, что в целом должны экономические модели меняться при продаже электричества. Вот сейчас активно развивается возобновляемая энергетика, быстрыми темпами. Но там ключевая проблема в том, что генерация нестабильна. Электричества то очень много, то мало. Электротранспорт хорош тем, что может сглаживать эти колебания. Можно заправлять машины тогда, когда у нас есть дешёвое электричество, то есть на парковках машина постоянно подключена к сети, но заправляется только в том случае, если текущий тариф ниже определённого. Если не очень нужно заправляться, ждёшь низкого тарифа. Если же надо, заправляешь по тому, какой есть. А оборудовать парковки розетками на каждое машино-место совсем не так дорого, тем более, что тут не идёт речь о быстрой зарядке, а обычное подключение в 5-10 киловатт на место. Конечно, общая мощность на парковку тоже будет довольно приличной. Но это всё про город, а не про поездки на большие расстояния.