Про электромобили
Aug. 4th, 2017 06:57 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
veeforeЕсли электромобиль заряжается за полчаса и едет на этом заряде километров 200, то, в общем, на нем становится возможным ездить не только по городу, но и на дальние расстояния - как показывает мой опыт, в путешествии на обычной заправке проводишь как раз те самые 30-40 минут (заправка, туалет, перекусить), а 200 км - это около 3 часов езды, как раз время для того, чтобы отдохнуть и размяться. Очевидно, что число "колонок" должно быть в несколько раз больше (обычная заправка длится 3-5 минут и дальше машина едет на стоянку, а водитель и пассажиры идут в кафе), плюс не все останавливаются именно на заправках, многие заправляются и встают где-нибудь в другом месте. Т.е. нужно больше места под стоянку, совмещенную с зарядной станцией. С другой стороны, наверняка появятся зарядки в местах притяжения (кафе, магазины и так далее), вопрос только в электрической инфраструктуре - насколько возможно в произвольном месте поставить одну или несколько зарядных колонок. С третьей стороны, эти зарядки можно повтыкать вообще в любых местах, вопрос опять в электросетях.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
no subject
Date: 2017-08-05 03:26 am (UTC)1) во-первых вопрос, сколько смогут проехать машины, если ездить не на тестовых скоростях, когда там 60-80 км/ч, а на трассовых 100-130. Там и расстояние уже меньше 200 будет на полу-заправке, и время меньше 2-х часов. Одно дело ехать 600 км, тогда ещё нормально пару раз остановиться, другое дело 1500.
2) допустим так. Если трафик составляет 1000 машин в час в одном направлении, это умеренный трафик для двух полос в направлении, то это значит, что на каждый километр дороги в час должно на запраку уходить в среднем 5 машин. Если электрозаправки будут каждые 10 км одного направления, то это 50 машин в час, или 25 подключений. Это много. Если нам за полчаса надо заправить 30 kWh (не понятно, как на 150 Wh проехать километр, там больше расход), то это 60 kWh мощность требуется на одну розетку, а для 25 одновременно заправляющихся машин уже 1.5MWt. Это очень много.
В общем, проблема масштабируемости есть, то есть что-то радикально надо менять в инфраструктуре, чтобы были возможны массовые электромобили.
А вообще, для внедрения электрических авто в первую очередь надо, чтобы в городе были условия, много заправок на парковках, пусть и малой мощности. Это в чём-то проще устроить. А в больших городах, с многоквартирными домами -- необходимость, я вот не представляю, как среднему жителю Москвы пользоваться электромобилем.
no subject
Date: 2017-08-06 10:45 am (UTC)