veefore: (Default)
Несколько дней назад в новостях писали, что депутаты обсуждают возможность запрета покупки авто без гаража:
https://lenta.ru/news/2019/02/16/auto/

Позже появилось опровержение этой информации, но вот внезапно об этом написали "пробок.нет":
https://proboknet.livejournal.com/873502

Явно это не просто так. И уже давно пора переименовать этот проект в "автомобилям.нет".

Похоже на пробивку общественного мнения и навязывание дискуссии. Вбросили идею, откатили. Народ привыкнет к мысли, дальше будет больше. Сейчас речь идет о идее, дальше начнут считать это эту идею чем-то само собой разумеющимся и дискуссия уже пойдет не о том, нужно или не нужно, а о том, как именно это делать.

Ссылаются, конечно, на мировой опыт.

А суть, думаю, в том, чтобы законодательно создать еще один повод отъема денег у населения в пользу частных компаний (в данном случае это будут строительные компании), о чем я как раз недавно писал. Заодно сделают платную парковку во дворах, далее вообще везде.

Или напугать необходимостью покупать гаражи за 1-2 ляма и потом предложить альтернативу в виде небольшой ежемесячной платы, чтобы можно было по-прежнему парковаться на улице.

В Москве места под паркинги вообще-то практически нет. Возможно, это задел под реновацию. Сделают "двор без машин", на улицах запрет стоянки и гаражик один на весь район с местами по цене квартиры.

Сколько в Москве машиномест в паркингах и гаражах, на организованных стоянках? Есть ли место для строительства новых паркингов, или фактически это выльется в запрет на владение автомобилем? Вот вопросы, на которые для начала надо ответить. Ну и понятно, что без введения тотальной платной парковки это вообще не имеет смысла - так что ждем дальнейшего закручивания гаек.

Население моего района - 200 тысяч человек. По карте насчитал примерно 14 тысяч машиномест в паркингах и гаражах. Открытых стоянок нет. Есть еще подземные парковки, ну плюс еще две тысячи мест (думаю, реально меньше). Пусть я еще ошибся в меньшую сторону. Допустим, на весь район 20 тысяч парковочных мест вне улиц и дворов. 200 тысяч человек - это 60 тысяч семей. Если в Москве зарегистрировано 4 миллиона автомобилей и население 12 миллионов, то получается, что в среднем это примерно 1 автомобиль на семью. То есть можно предположить, что в районе где-то 60 тысяч автомобилей, из них в гаражах в лучшем случае 20 тысяч. Места для строительства паркингов нет - где место было, уже построили при Лужкове. И хватало всем места, но после появления метро и введения платных стоянок в центре район стали массово использовать в качестве перехватывающей парковки. Да, еще творчески некоторые улицы переразметили, сократив количество мест там раза в два. Вот еще строится несколько башен прямо на границе района и Московской области. Улица в районе, а дома в области. Естественно, там никакие гаражи и стоянки не предусмотрены. Что ждет ближайшие улицы, когда туда заедут еще несколько тысяч жителей? Искусственно созданный дефицит и потенциально конфликтная ситуация ровно на пустом месте.

ДТП

Dec. 25th, 2018 01:08 am
veefore: (Default)
Явно надо было никуда не ездить сегодня :) Но дела, дела. И без машины никак. Разве что на такси. Грузовом. Всего-то надо было из офиса отвезти несколько коробок на почту. И вот на последнем перекрестке, где я остановился при повороте на стрелку, чтобы пропустить едущих поперек, в меня и врезались сзади. Видимо, не ожидали, что я остановлюсь. Да и скользко.

Пострадал бампер и задняя дверь. У врезавшегося бампер оказался более крепким, внешне без повреждений. Решили не вызывать ГАИ и оформить по европротоколу. С двумя звонками в страховую бланк был успешно заполнен. Отдал копию второму водителю, сам сходил домой, записал фотки и видео с регистратора на диск, решил сегодня же съездить в страховую. Ехать надо было в центральный офис, что на Тульской. Пока ехал, пробки увеличились до 10 баллов. Ну ничего, в конце концов доехал-таки. За полчаса до закрытия офиса. Оформление документов, осмотр машины и получение направления на ремонт заняло 20 минут. В процессе обнаружил, что низ задней двери не металлический, а пластиковый. Так что на замену бампер и эта пластиковая накладка, без кузовных работ, если там нет внутренних повреждений (надеюсь, что нет). Обратно тоже весело было. Зато дослушал все недослушанные подкасты в телефоне. На дорогах местами глубокая каша, местами голый лед. Местами видно, что чистилки-таки ездили.

А снег все идет...

PS Прошлый раз в аварию попадал 12 лет назад.
veefore: (Default)
Власти Москвы решили делать парковочные зоны сплошными, без деления на отдельные места.
https://www.kommersant.ru/doc/3818576

Цитаты:
"Эта парковка проверена временем и очень удобна, применяется практически во всех европейских городах."
"По подсчетам ЦОДД, благодаря новой разметке, там, где сейчас паркуется шесть машин, смогут встать девять."

Какие выводы можно сделать их этих слов замглавы ЦОДД? Первое - то, что 4 года сознательно делали все неудобно, если знают, как сделать удобно. И второе - количество мест, по прогнозам самого ЦОДД, можно легко увеличить в полтора раза. Вот прямо сейчас, ничего не меняя. И можно было сделать с самого начала. Но не сделали. Вредительство? Вредительство.

Ах да, вспомним еще про то, что цены подняли, потому что места не хватает, а время бесплатной парковки сократили до 5 минут по той же причине.


"Верховный суд разъяснил, что двор — это не парковка, а место для проезда."
https://www.kommersant.ru/doc/3821335

Походу, скоро все-таки запретят парковаться во дворах. А скорее всего под этим соусом сделают платную парковку (ведь стоянку делать нельзя). Естественно, усилив дефицит мест искуственно.

Во у меня вокруг дома на 600 квартир припарковано примерно 120 машин. Примем это соотношение как типичное. Итого на каждых 5 жителей у нас 1 машина во дворе. В Москве 10 миллионов жителей, итого 2 миллиона автомобилей паркуются во дворах. То есть примерно половина. Куда они все денутся?
veefore: (Default)
https://www.kommersant.ru/doc/3820456
Хороший подзаголовок: "Борьба с пробками в центре Москвы, как всегда, привела к подорожанию".

"Ужесточаются и правила парковки: бесплатно можно будет припарковаться максимум на пять минут, а не 15, как раньше. В дептрансе пояснили: парковки забиты на 25% автомобилями, которые пользуются бесплатным периодом."

Что??? 25 процентов мест заняты остановкой на 15 минут, и это плохо? По-моему, это замечательно - машина не стоит дольше 15 минут. Ведь разве не этого добиваются вводом платности и повышения цен? Именно этого - чтобы машины не стояли целыми днями.

"Авторы исследования предложили поднять цены до тарифов торговых центров (400–500 руб. в час)"

Где это 500 рублей в час? Парковка в подземных паркингах в самом центре стоит сейчас 200-300 рублей в час. В "детском мире" - 200 рублей за первые два часа по будням (в выходные дороже). Парковка в Афимолле - 150 рублей в час (будни, в выходные 50). В торговых центрах не в центре - или бесплатно какое-то время, или что-то типа 100 рублей первые три часа.

"Идея экспертов была в том, чтобы исключить так называемый блуждающий трафик в центре (машины, которые кружат по району в поисках свободных мест), а также снизить загрузку парковок с нынешних 100% до 75–80%. "

И никто не предлагает отменять плату или менять тариф в меньшую сторону там, где платные парковки вообще пустые. А также вечером, ночью, по ночам и субботам.

Полагаю, Шкуматов верно спрогнозировал результат:
"Результатом всего этого будет просто смена автопарка, паркующегося на улицах. Сейчас здесь встречаются недорогие машины, а будут в основном люксовые иномарки. При этом как было забито на 100%, так и будет"

Я бы еще добавил - очевидно, вырастет транзитный трафик. Если увеличивается оборачиваемость мест, то растет и количество автомобилей, которые приезжают и уезжают. Движущегося транспорта становится больше - растут и пробки.

Вот еще на РБК заметка с цифрами:
https://www.rbc.ru/society/04/12/2018/5c067ee49a794722c6964793

"Лишь на 1,9% улиц города будет установлен максимальный тариф — 380 руб."
"Всего смена парковочных тарифов затронет 5% улиц Москвы, рассказали в мэрии."

Затронет 5 процентов улиц, а сколько это процентов от улиц, где платная парковка? Полагаю, где-нибудь 50. Вот эти лукавые цифры про "всего 5 процентов" надоели уже - потому что кажется вроде мало, но надо помнить, что на многих улицах остановка вообще запрещена. По факту, несмотря на эти небольшие проценты, практически вся парковка уже стала платной. Чистая манипуляция.
veefore: (Default)
Что-то октябрь в этом году какой-то сильно пробочный, много раз было по 8-9 баллов, сегодня аж 10. Опять весь город перекрывали, что ли?


veefore: (Default)
У samsebeskazal занятный рассказ про рынок БУ авто в Штатах:
https://samsebeskazal.livejournal.com/394529.html

Пост назван "Как я пытался купить себе новый автомобиль".

Так вот там к этом заголовку очень многие в комментах цепляются. Возмущаются, "почему ты написал НОВЫЙ автомобиль, когда ищешь БУ? Новым можно называть только действительно новый автомобиль".

Мне кажется, это какой-то наш отечественный комплекс, когда человек говорит "я купил НОВУЮ машину" и это значит именно то, что она только с завода (фраза произносится с соответствующим выражением и акцентом на слове "новая"). То есть тем самым он дает понять, что достиг чего-то в этой жизни. И такими словами, типа, не бросаются!

Хотя тут типичное обозначение "было-стало". То, что было, то старое, то, что будет - то новое. Даже если оно по факту старее бывшего. Чтобы как-то различать бывшую вещь и будущую. "Мы переехали в новый офис", "у нас новая квартира", "я нашел новую работу", "у меня новый телефонный номер" - во всех этих случаях никто не подумает, что офис или квартира только построены, работы раньше не существовало или номер никогда никому не принадлежал. Просто смена одного на другое. Что-то новое в жизни. А в случае с автомобилем это не так.

Да, и как тут не вспомнить анекдот:
"Папа женился второй раз. Он спрашивает маленького Витю:
- Нравится тебе твоя новая мама?
- Папа, тебя кажется обманули, - говорит задумчиво Витя. - Не такая
уж она и новая."
veefore: (Default)
Я уже как-то писал про лукавые сравнения пассажиров ОТ с автомобилями, которые озвучиваются каждый раз, когда заходит речь об общественном транспорте (это когда сравнивают 15 миллионов пассажиров ОТ с 3 миллионами автомобилей), вот появился повод еще раз посчитать и написать. Может, повторюсь где-то.

В программе "Гараж" на "Эхе Москвы" позади ведущего установили экран, на котором транслируется та же информация, которую получают руководители дептранса (первое появление экрана в этом выпуске, см. видео: https://echo.msk.ru/programs/garage/2276752-echo/). Цифры любопытные. На дорогах в середине дня 600-700 тысяч автомобилей, за сутки около 2 миллионов. Полагаю, сутки там текущие, с 0 часов до 14, когда начинается передача, т.к. за время передачи число автомобилей росло (и выросло на 100 тысяч), и ранее дептрансом также озвучивались более высокие цифры уникальных авто за сутки. Ага, в другой передаче ("Доехали", она вечерняя) можно разглядеть 2.5-2.6 миллиона за сутки (там на экране другой интерфейс и, к сожалению, не показывают экран крупным планом). Вот смотрю на эти цифры и опять пытаюсь понять, что они означают.

Если прикинуть среднюю поездку длительностью в 1 час, то при такой статистике за сутки выходит порядка 10-11 миллионов поездок (если предположить, что такая загрузка держится с 8 утра до 8 вечера, в остальные часы спадает, ночью минимальная), то дает больше 4 поезок на 1 автомобиль. И при средней заполненности в 1.3 человека на автомобиль получаем 4-5 пассажиров на автомобиль и 13-14 миллионов пассажиров в целом за сутки. А это вообще-то практически сопоставимо с пассажиропотоком метро и наземного транспорта, вместе взятых.

Так же мне очень любопытно, что там на экране значит "согласованные перекрытия" и особенно любопытно - что такое "несогласованные перекрытия". Которых аж 49 штук. Еще там рядом с каждой цифрой идут проценты, и выглядит это так, как будто у них там план по этим параметрам. Хотя скорее всего это проценты относительно некоего среднего значения.

Печально, что такая интересная штука не выложена в открытый доступ и нет описания методики сбора информации, пояснений и более подробной статистики.
veefore: (Default)
Что-то заметил, что чуть ли не все машины затонированы сзади (задние боковые стекла и заднее стекло). Ну не все, но больше половины точно. Раньше то ли не замечал, то ли не было такой массовой тонировки.
veefore: (Default)
Смотрю очередной видео на ютубе от "Движения" про рукотворную ловушку:
https://www.youtube.com/watch?v=k2p3oP3rXTw

Типичный пример реконструкционного идиотизма.

Вот есть Газетный переулок, на который с Тверской повернуть нельзя, там одностороннее движение. Раньше было три "кирпича", которые с Тверской были замечательно видны. Сейчас там только один знак, который спрятался за светофором. Водителю, едущему в правом ряду, он не виден (сначала он за светофором, а когда подъезжаешь ближе - он уже оказывается вне поля зрения).

Причем еще год назад знаков хотя бы было два, один стоял с другой стороны переулка и был более заметен.

Да, там есть стрелка "прямо" на верхнем светофоре. Но на правом нет. И да, есть стрелка на асфальте, но ее легко можно в пробке не увидеть. Или снегом зимой заметет.

Что это, как не вредительство?

Что печально, половина комментариев под видео примерно такая: "водитель лох, он что, не знал, что тут одностороннее движение?" или "знак и разметка есть, значит сам виноват".

Вот шведы в какой-то момент признали, что человек не всевидящее существо и может ошибаться, и задача проектировщиков сделать так, что при любых стечениях обстоятельств он не мог навредить себе и людям.

Сколько там миллиардов на Тверскую потратили? И вот проектировщики не догадались на одностороннем переулке сделать хотя бы выезд такой, чтобы туда в принципе с Тверской даже мысли не возникало поворачивать? Не проверили видимость и читаемость знаков? И зачем с другой стороны знак убрали? Почему дополнительно не повесили "только прямо"? Можно сказать, что это раздолбайство, но это не раздолбайство, это система - потратить кучу денег на внешнее оформление, не вникая в суть. Или вредительство.

Вот "не вникая в суть" очень хорошо вижу по своему району. У нас переложили в очередной раз плитку, не поменяв схему дорожек - и вместо того, чтобы сделать более удобно, сделали просто более визуально привлекательно. Потому что картинка будет красивая перед выборами, а что удобства не прибавилось - так кого это волнует.

Ну вот чтоб два раза не вставать, обратная ситуация от того же "Движения":
https://www.youtube.com/watch?v=8Dls7idbvR8

На Вишневой улице участок из одностороннего сделали двусторонним, в результате те, кто на знаки не смотрит и "знает, как ехать", фигачат по встречке. А те, кто едет в первый раз, поедут по правилам, т.е. по знакам. Навстречу людям, которые "я 20 лет тут живу".
veefore: (Default)
Когда возвращаешься домой откуда-нибудь из-за границы, первое, что реально поражает - это дорожное движение. Какая-то квинтэссенция агрессии и абсурда. Причем неважно, ездил ли ты за границей на машине или ходил пешком. Это все равно ощущается. На машине это ощущается сразу, как только пересекаешь границу.

Вот, к примеру, сегодня первый день из отпуска, и уже - получена претензия из-за того, что не пропустил машину с дублера (место дурацкое, улица пересекает дублер, и куда бы ни встал на светофоре, с любой стороны может возникнуть претензия - либо ты встаешь до пешеходного перехода или после него и не даешь едущим за тобой повернуть налево на дублер, либо ты встаешь на переходе и мешаешь пешеходам и едущим сзади, либо запираешь дублер. Все требуют особого к себе отношения. Правильнее всего, по идее, стоять до перехода, но вот реально - кому налево, начинает возмущаться. Проедешь вперед - будут возмущаться те, кто хочет проехать по дублеру), потом прямо перед нами машина перестроилась в грузовик, потом был еще велосипедист, который по дороге навстречу, причем руль руками не держал...

А потом привыкаешь.

UPD Или на людей так полнолуние влияет?
veefore: (Default)
Задался тут вопросом - можно ли проехать пробку без остановок? Ведь у нее есть какая-то средняя скорость, отличная от нуля. 10 км/ч, например. Вялотекущая пробка где-нибудь на трассе, где нет светофоров и, теоретически, нет причин для остановки, кроме едущего впереди автомобиля. Я тут попробовал - можно (ну, почти). Если машина впереди едет, разгоняясь и останавливаясь, то при ее разгоне надо разгоняться медленнее, чтобы она отъехала подальше, и ехать с меньшей скоростью. Тогда, когда она остановится, постоит и начнет ехать дальше, как раз до нее только доедешь. Скорость подбирается экспериментально. Да, возникает некоторая дистанция, которую хочется сократить, и это тяжело. Мне пока не очень понятно, что проще - ехать с остановками или ехать без остановок. Физически без остановок ехать легче (реже ногу с газа на тормоз и обратно переставлять, да и нажимать на них почти не приходится), но надо постоянно контролировать машину впереди и выдерживать определенную скорость.
veefore: (Default)
После выборов цены буквально за месяц выросли процентов на 10, что вызвало волну публикаций в прессе и народное возмущение. А потом цены остановились, местами даже чуть снизились - и все, тишина. Никого цены больше не волнуют. Потому что люди реагируют не на абсолютное значение, а на изменения. Можно было бы и в два раза поднять, а потом на два рубля скинуть - результат был бы точно такой же.
veefore: (Default)
В выходные за короткую поездку наблюдал аж три случая перестроения из крайнего левого на съезд вправо. Сегодня передо мной ехала машина ровно по пунктирной линии разметки между полосами со скоростью 20 км/ч, потом свернула на красный направо. Потом на этом же перекрестке, где я уже шел пешком на зеленый пешеходный, меня чуть не сбило такси, которое ехало на поворот на свой красный. Будьте осторожны!

В выходные в центр, к слову, ломанулось дикое количество людей (для меня загадка, кто все эти люди и зачем они туда ломанулись). Зацените толпу на переходе:
https://www.youtube.com/watch?v=kyjb0y_YKTg

При этом количество автомобилей не сказать, чтобы стало меньше. Похоже, наоборот. По маршруту Тверская - Охотный ряд - Театральный проезд - Новая площадь - Старая площадь после реконструкции стало сильно хуже. Раньше, при стихийной парковке с двух сторон, как-то все более-менее бодро проезжало. Сейчас там по выходным перманентный затор. На Моховой вечером вообще красота - то такси в 4 ряда, то обычные машины на аварийке или с поднятым багажником. 200 метров от Кремля, а пофиг.
veefore: (Default)
Пишут про очередную аварию на автопилоте. Из текста статьи вырисовывается примерно такая картина: автопилот зацепился за линию разметки, которая оказалась не той линией разметки, а нужной линии не было, потому что стерлась, в результате автомобиль поехал прямо в отбойник. Странно, что датчики не отслеживают препятствия на пути автомобиля - ведь тут, получается, препятствие находится тупо впереди и приближается.
Там еще видео есть, где точно такая же проблема воспроизводится в другом месте.

А я недавно два раза наблюдал "человеческий автопилот", который примерно так же выносил автомобиль на встречку.

Едем как-то домой на такси, дорога идет по МКАДу и далее через хитрую развязку в наше замкадье. Дорога сначала уходит чуть вправо, затем раздваивается. В темноте и на грязной дороге (разметку видно плохо) довольно сложно сориентироваться. Яндекс-навигатор в этом месте говорит "держитесь левее". А это "левее" - на самом деле прямо с уклоном вправо. Водитель, который не знает точно, куда тут нужно ехать, в этом месте теряется и начинает лезть на встречку.

Через несколько дней еду на машине домой, передо мной такси. Водитель съезжает с МКАДа, едет и тоже выруливает на встречку. После чего видит встречную машину и резко выруливает обратно. Видать, навигатор тоже ему настоятельно советовал держаться левее...

Написал в поддержку Яндекс-навигатора, там признали наличие проблемы и сказали, что работают над ее устранением...
veefore: (Default)
Прошло всего две недели после выборов, а цены на бензин уже начали расти. Пока на 10-50 копеек, но уже как минимум в шести сетях (Лукойл, Газпромнефть, ЕКА, Трасса, Астра, Интеройл). Впрочем, Газпромнефть, как я писал в феврале, чуть снижала цены, так что сейчас фактически вернулась к предыдущему значению (ну там по разным видам разная ситуация, дизель и 98-й подорожали, 92/95 все еще чуть дешевле, чем в начале года). А до этого с нового года цены вообще стояли на месте, хотя оптовые цены поджимают и заправки продают топливо чуть ли не в убыток.

Вот тут пугают подорожанием на 5 руб. за литр к лету:
https://www.rbc.ru/business/28/03/2018/5abb9ef79a79474c48387f8e
veefore: (Default)
Новость про то, как беспилотный автомобиль в Аризоне сбил человека, в наших СМИ распространилась намного больше, чем новость об очередном смертельном ДТП на Кутузовском проспекте. Потому что первое ново и непривычно, а второе - обыденность. Не говоря уже об общем числе погибших в ДТП в России. Про это уже никто вообще не пишет. Сбитый человек в Аризоне наши СМИ волнует куда больше.
veefore: (Default)
Последние недели три наблюдаю вечером на дорогах практически облавы - гаишники ставят свои машины с мигалками, ставят конусы, сужают дорогу до одной полосы и останавливают практически все машины. Т.е. не как обычно - одна машина, два гаишника где-нибудь, где они не мешают, а две-четыре машины и куча народу. Первый раз когда увидел - ну мало ли, план-перехват какой-то. Документы смотрели ОЧЕНЬ внимательно. Страховка не интересовала. Но три раза в течение короткого времени (при том, что я езжу на машине один-два раза в неделю сейчас) - это уже какое-то массовое явление. Странно все это.

PS Сайт gibdd.ru редиректит на гибдд.рф, а на самом сайте написано "Госавтоинспекция", и в тексте новостей тоже почти во всех написано "сотрудники Госавтоинспекции". Хотя официально все еще ГИБДД остается. Просто в глаза бросилось.
veefore: (Default)
На сайте Энитайма есть любопытная статистика: 285 рублей - средняя стоимость поездки за 1 час. При тарифе 8 рублей/минута поездки и 3 рубля/минута ожидания получаем, что в течение часа средняя машина едет 21 минуту, стоит 39 минут. Что это значит? Скорее всего то, что человек взял машину, поехал в магазин, там машина стояла в режиме стоянки, далее он на ней же поехал обратно или дальше. Только этим я могу объяснить такое длинное время стоянки.

Также там есть информация о количестве аренд: 2424 за сутки, что при 667 авто дает 3.6 поездки на один автомобиль в сутки.

При каршеринге стоимость считается поминутно. Я привык считать стоимость за километр. 21 минута поездки при средней скорости 25 км/ч - это 8.75 км. И стоит это 285 рублей. При таких вводных стоимость поездки составляет, внезапно, 32.5 рубля/км.

Для Соляриса на автомате, который был куплен новым, проездил 5 лет и был продан, это примерно соответствует пробегу в 4000-7500 км/год, в зависимости от того, как считать и что учитывать (из переменных - КАСКО, оплата гаража/стоянки, потеря денег, которые можно было бы просто положить в банк под проценты, учитывать ли общее подорожание машин и т.д.).

Так что вывод отсюда прост - если вы ездите более-менее постоянно, если ваш маршрут предполагает промежуточные остановки, если пробег в год выше указанного - то личное авто, как ни крути, все-таки выгоднее.

А каршеринг может быть выгоден в том случае, если ездить мало, если поездки в одну сторону (нет промежуточной стоянки), если ездить преимущественно по МКАДу или ночью, если ездить в основном по центру, где бесплатно личную машину не поставишь, и если не волнует вопрос негарантированного наличия машины.
veefore: (Default)
Все-таки журналистика у нас какая-то странная стала. Считайте, ее вообще нет. Вот, казалось бы, модная тема, каршеринг. Что мы имеем? Фактически везде транслируются пресс-релизы или заявления чиновников. Вот, например, свежая новость:

https://www.rbc.ru/society/09/03/2018/5aa2813d9a79478518668fb5

"На сегодняшний день, по словам Собянина, ежедневно москвичи берут эти машины около 25 тыс. раз. «До конца года общий парк авто для краткосрочной аренды составит не менее 10–15 тыс. По этому показателю мы уже обошли все европейские города»"

Что не так в этом заявлении? Во-первых, нельзя сказать "не менее 10-15 тысяч". Не менее 10 тысяч. Или "от 10 до 15 тысяч".

Во-вторых, мне вот непонятно, сколько автомобилей в каршеринге сейчас? Вы будете смеяться, но этого в новости не сообщается! Написано расплывчато "к концу года будет столько". А сколько сейчас - не написано. Но уже впереди планеты всей, да.

В-третьих, как и с чем сравниваем? По абсолютному числу? Или относительно? Скорее всего по абсолютному. В любом случае хотелось бы табличку - крупнейшие европейские города, количество каршеринговых автомобилей. Нет? Нет.

Далее, "ежедневно москвичи берут эти машины около 25 тыс. раз". Это много или мало? А неизвестно, с учетом того, что неизвестно, сколько автомобилей сейчас используется. По моим прикидкам - около 6 тысяч (см. табличку ниже), если Яндекс действительно имеет 750 автомобилей. Итого 1 автомобиль используется в среднем 4 раза в день. Если взять только крупные службы, то от 4.5 до 5. Опять же, можно было бы привести сравнение с Европой.

Как утверждает сайт Делимобиля, "1 машина каршеринга заменяет 10 единиц личного автотранспорта".

Из статьи про стравнение сервисов:
"Для того чтобы модель была безубыточной, количество бронирований на одну машину должно составлять семь-восемь в день. У крупнейших каршерингов этот показатель равен шести-семи бронированиям. Его значение зависит от маркетинга, работоспособности приложения и количества выставленных машин."
https://vc.ru/27627-russian-carsharing

Про прибыльность сказать сложно, тут дело наверное все же не в количестве бронирований, а в том, сколько времени автомобиль находится в аренде. Этого тоже никто не сообщает. Но вот мы наглядно видим, что один каршеринговый автомобиль у нас никак не заменяет 10 обычных. В лучшем случае 5. И вопрос еще, заменяет ли. Откажется ли автовладелец от автомобиля в пользу каршеринга? Или им пользуются те люди, которые все равно бы не купили личный автомобиль? Опять-таки, не хватает информации, сколько проезжает средний водитель в месяц. Да, наверное, не стоит сравнивать напрямую число аренд в сутки и число заменяемых машин. Надо сравнивать число машин в пути и общее число машин. Получается, что каршеринг не уменьшает число машин на дорогах - он только уменьшает их общее число (за счет тех, кто ездит мало и решил поменять свою машину на редкую аренду), но вопрос в том, придут ли на их место новые автовладельцы или нет? Замена 10 автомобилей одним получается, если каршерингом пользуются те, кто раньше ездил один-два раза в неделю на своем авто, тогда даже при небольшом числе аренд в сутки общее число в несколько раз больше.

Вот у меня, глянувшего новость, возникла куча вопросов по цифрам. У журналистов вопросов нет. Процитировали мэрский твиттер, добавили пару общих фраз, все, новость готова.

Ниже я привожу список всех каршеринговых компаний на данный момент (их аж 14 штук). Данные по количеству на февраль-март 2018 с сайтов компаний, где нет - по статье на vc.ru (ссылка выше) от октября 2017. С сайтами все как-то печально. На большинстве сайтов нет практически никакой информации о компании, ни количества машин, ничего. То ли скрывают, то ли не считают это важным.

НазваниеСайтКоличествоПримечание
Anytimehttps://anytimecar.ru/667
Делимобильhttps://delimobil.ru/about2230~1700 (*)
BelkaCarhttps://belkacar.ru/1925 (*)
YouDrivehttps://youdrive.today750на сайте нет информациии, из статьи на vc.ru
Car5https://www.car5.ru/141на сайте нет информациии, из статьи на vc.ru
Rentmeehttps://rentmee.club130на сайте нет информациии, из статьи на vc.ru
EasyRidehttp://www.easyride.ru100на сайте нет информациии, из статьи на vc.ru
Карендаhttps://carenda.ru/40на сайте нет информациии, из статьи на vc.ru
Лифкарhttps://lifcar.ruнеизвестно
Car4youhttp://car4you.ru/неизвестно
Карусельhttp://carusel.club/неизвестно
ТимКарhttps://timcar.ru/200планируют 1000
Яндекс.Драйвhttps://yandex.ru/drive/750из новостей (то ли будет когда-то, то ли уже есть на момент открытия), на сайте нет информации
Карлионhttps://carlion.com/неизвестно


* статья в "Ведомостях" от 15 марта 2018 года (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/03/15/753600-moskovskom-rinke-karsheringa-smenilsya-lider)
veefore: (Default)
На гиктаймсе переводная статья о том, что в америках развитие Убера увеличивает количество автомобилей на дорогах за счет отъедания пассажиров у ОТ:

https://geektimes.ru/post/298599/

Американские реалии заметно отличаются от московских, но общее тоже есть. По своему опыту в МСК про такси и агрегаторы могу сказать следующее:

Агрегаторы серьезно повлияли на цены - несколько лет назад из аэропорта мы уезжали за 1500 рублей, в этом году поездка обошлась в 600 рублей. На минутку, Аэроэкспресс сейчас стоит 420 рублей на одного (и идет только из центр/в центр - так что добавляем поездку на метро + время). У Аэроэкспресса, как недавно где-то читал, пассажиропоток в последнее время падает.

Время подачи - минуты. Для многих маршрутов общее время поездки получается в разы меньше, чем на общественном транспорте.

Что бы там ни говорили, но ОТ стал просто хуже ходить - я чаще стал уезжать на маршрутке, чем на автобусе. При том, что раньше маршруток было намного больше, а сейчас остался один подмосковный маршрут. Ждать 10-20-30 минут автобуса? На морозе? Спасибо, я уеду на том, что подъедет первым, или сразу вызову такси. Если погода хорошая, могу и пешком пойти - в большинстве случаев это будет быстрее!

Такси везет от двери до двери, тогда как поездка на ОТ - это поход к остановке, пара пересадок плюс ожидание транспорта. В тот же аэропорт на такси получается быстрее, удобнее и дешевле. Ну, в аэропорты я редко езжу, но подобные ситуации возникают довольно часто.

При всей своей нелюбви к такси я в последнее время несколько раз им пользоваться - по вышеуказанным причинам. Водители, конечно, там иногда попадаются ужасные (ездят резко, едут очень тупо по навигатору и т.д.), но времени экономится очень много.

На количество поездок на собственном автомобиле наличие недорогого такси действительно не повлияло - куда я могу доехать на машине, поеду на машине, если вообще имеет смысл ехать на машине. Больше влияет ситуация на дорогах и возможность нормально припарковаться. Ездить стало хуже, с парковкой проблем тоже больше стало - это влияет. И если раньше альтернативой был более-менее часто ходящий ОТ или дорогое такси с негарантированным временем ожидания, то сейчас это или поплохевший и подорожавший ОТ или недорогое такси с быстрой подачей. Так что не удивлюсь, если у нас такси тоже отъедает какой-то заметный кусок от ОТ.

Profile

veefore: (Default)
Andre Erofeev

February 2019

S M T W T F S
      1 2
34 56789
10 11 1213141516
171819 20 21 2223
2425262728  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Feb. 21st, 2019 10:15 pm
Powered by Dreamwidth Studios