veefore: (Default)
https://www.rbc.ru/technology_and_media/05/02/2019/5c585da79a79471facb3c528

Ну, а чего вы ждали? Я сразу, как только началось давление на автовладельцев, сказал, что следующим шагом будет выдавливание людей из метро. Потому что логика тут абсолютно та же самая.
veefore: (Default)
"Есть, кстати, еще один интересный момент. Прорабатывая новые пешие маршруты к ТПУ, мы обратили внимание на новый подход, активно применяющийся в крупных городах мира – так называемое направление urban health. Смысл подобных программ заключается в том, что остановка общественного транспорта специально планируется от мест работы или жилья не максимально близко, например, в 500 метрах, а немного дальше – в 700-800 метрах, чтобы стимулировать людей больше двигаться. Таким образом, нормативы транспортной пешей доступности увеличиваются, но при этом создаются удобные пешие дорожки, обязательно дополненные велосипедными дорожками. Разумная, интересная идея, и мы сейчас смотрим, где ее можно применить у нас. Совершенно точно, она нам подходит для новых территорий Москвы."

(с) заммэра Хуснуллин (тык)

Увидено у Экслера (тык). Там еще народ в комментариях массу полезных советов надавал...

Не, ну а что, разве мысль о том, что расширение дорог увеличивает автомобилепользование не означает автоматически, что улучшение ОТ увеличивает количество людей, которые им пользуются, со всеми вытекающими последствиями? Попытка сделать его удобным провалилась, теперь будут подводить обоснования под то, почему так и должно быть. Странно, что про 500-метровые пересадки он не сказал, что это тоже для того, чтобы люди побольше пешком ходили. Ну и варианты для ухудшения всегда можно найти.

Кроме того, это ж какой простор для творчества насчет всякой инфраструктуры - кто сказал, что поликлиники, школы и детские сады должны быть рядом с домом? Пусть будут подальше. Люди будут больше ходить пешком, это полезно для здоровья!
veefore: (Default)
Кац пишет, что электробусы все так же не едут:
https://maxkatz.livejournal.com/737666.html

Три месяца прошло, между прочим. Судя по наблюдениям, их катается там порядка 20 штук. А в сентябре писали, что до конца года планируют закупить 300 штук:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/09/04/779901-moskva-elektrobusov

(не, ну может их и купили, только на улицах их нет)

Это все, что вам надо знать о том, как пиар соотносится с реальностью.
veefore: (Default)
Я уже как-то писал про лукавые сравнения пассажиров ОТ с автомобилями, которые озвучиваются каждый раз, когда заходит речь об общественном транспорте (это когда сравнивают 15 миллионов пассажиров ОТ с 3 миллионами автомобилей), вот появился повод еще раз посчитать и написать. Может, повторюсь где-то.

В программе "Гараж" на "Эхе Москвы" позади ведущего установили экран, на котором транслируется та же информация, которую получают руководители дептранса (первое появление экрана в этом выпуске, см. видео: https://echo.msk.ru/programs/garage/2276752-echo/). Цифры любопытные. На дорогах в середине дня 600-700 тысяч автомобилей, за сутки около 2 миллионов. Полагаю, сутки там текущие, с 0 часов до 14, когда начинается передача, т.к. за время передачи число автомобилей росло (и выросло на 100 тысяч), и ранее дептрансом также озвучивались более высокие цифры уникальных авто за сутки. Ага, в другой передаче ("Доехали", она вечерняя) можно разглядеть 2.5-2.6 миллиона за сутки (там на экране другой интерфейс и, к сожалению, не показывают экран крупным планом). Вот смотрю на эти цифры и опять пытаюсь понять, что они означают.

Если прикинуть среднюю поездку длительностью в 1 час, то при такой статистике за сутки выходит порядка 10-11 миллионов поездок (если предположить, что такая загрузка держится с 8 утра до 8 вечера, в остальные часы спадает, ночью минимальная), то дает больше 4 поезок на 1 автомобиль. И при средней заполненности в 1.3 человека на автомобиль получаем 4-5 пассажиров на автомобиль и 13-14 миллионов пассажиров в целом за сутки. А это вообще-то практически сопоставимо с пассажиропотоком метро и наземного транспорта, вместе взятых.

Так же мне очень любопытно, что там на экране значит "согласованные перекрытия" и особенно любопытно - что такое "несогласованные перекрытия". Которых аж 49 штук. Еще там рядом с каждой цифрой идут проценты, и выглядит это так, как будто у них там план по этим параметрам. Хотя скорее всего это проценты относительно некоего среднего значения.

Печально, что такая интересная штука не выложена в открытый доступ и нет описания методики сбора информации, пояснений и более подробной статистики.
veefore: (Default)
Турникеты, как вы помните, у нас убрали 1 сентября. А дополнительные валидаторы до сих пор не повесили. Более того, те валидаторы, что стояли на турникетах, у них обратная связь реализована была фактически через турникет. Открылся - значит карта сработала. Не открылся - не сработала. А когда турникет убрали, то теперь о списании денег можно только судить по крошечному однострочному дисплейчику, на котором на ходу вообще ничего не разобрать (да и не на ходу сложновато). Походу, решение об отмене было чисто популистское, принятое в самый последний момент. Никакой технической подготовки проведено для этого не было, да и в таком виде если посадка и ускоряется, то при этом создаются заметные неудобства для пассажиров. У кого-то, думаю, вообще не получается или нет желания в таких условиях заплатить за проезд. В порядке теории заговора предположу, что валидаторы не ставят специально, чтобы по итогам зафиксировать снижение выручки и вернуть их обратно.

---

Про указатели в метро - я так понимаю, что они являются следствием смены наименования линий со слов на цифры (в вагонах тоже теперь говорят "станция такая-то, переход на линию 5 и 7"). И выходы тоже пронумеровали. Вроде мысль сама по себе неплохая. НО. Чтобы этим всем пользоваться, надо помнить или заранее смотреть номера линий и номера выходов. И помнить в процессе. А кто у нас заранее что-то смотрит? Вроде бы проще сказать "тебе нужен выход номер 4", а дальше человек пусть сам смотрит на цифры, но, во-первых, ты сам должен знать, какой выход нужен, а далеко не факт, что будешь помнить. Схема с маршрутом (первый вагон, из стеклянных дверей направо, потом направо, выход к ТЦ такому-то) легко восстанавливается в голове. Я могу не помнить ничего, но в голове вот это "направо-налево" и к какому объекту выйти легко воспроизводятся. В общем, на мой взгляд, очень зря основное внимание уделили цифрам. Мне кажется, географические признаки более универсальны, а навигация, привязанная к каким-то объектам, более понятна.

А то вообще можно же еще дальше пойти, все станции пронумеровать автоинкрементом. Никаких дублей! "Как к вам проехать? Тебе нужна линия 4, станция 142, выход 1", "Осторожно, двери закрываются, следующая станция 213". Потом и улицы переименовать. И города еще. Город номер один, улица 318-я, дом 9. Вот веселуха будет!

Да, и раньше "выход в город" было написано огромными буквами, было нормально видно с середины станции. Сейчас не видно.

---

В метро вовсю пиарят "Московские Центральные Диаметры". Которые появятся через два года и будут по сути интегрированной в городскую систему электричкой (что в общем, наверное, неплохо). У меня пока только один вопрос - почему Центральные? Если они хотели сказать, что оно проходит через центр, то как диаметр в принципе может не проходить через центр?



---

Электробус ожидаемо так и не поехал в штатном режиме. А обещали-то, обещали... Помнится, 100 штук до конца сентября обещали. Тем временем, пишут, город планирует закупить порядка тысячи обычных автобусов. К слову, в Москве сейчас осталось как раз около тысячи троллейбусов. Совпадение? Не думаю! (с)
veefore: (Default)
Пиар от Дептранса:

"Около 32 тысяч пассажиров перевезли электробусы в Москве за две недели."

"Электробусы проехали около восьми тысяч километров"

"На прохождение 14 километров — это длина маршрута № 73 — московский электробус тратит не более 20 процентов заряда батареи."

"на линии постоянно работают семь-восемь электробусов"

Что из этого почерпнет обыватель? Электробусы ездят, тратят на зарядку 15 процентов времени (5 рейсов по полчаса + полчаса на зарядку), движение регулярное. Но это, мягко говоря, не совсем так.

Мониторинг от Каца:
https://twitter.com/max_katz/status/1040569413844525056

Да, в какие-то дни там действительно выезжало 8 автобусов (но на линии было существенно меньше). Только хорошо, если они выполняют половину рейсов. И то не постоянно. Самое смешное, что если взять слова Ликсутова о 8 тысячах километрах и 8 автобусах, то это примерно 5 рейсов на автобус в сутки. Такими темпами понадобится в 5 раз больше автобусов, чем троллейбусов (а в идеальном режиме - всего-то в полтора раза больше). При этом зимой ситуация будет только хуже (и да, да здравствуют дизельные печки).

Т.е. по факту ничего не рабоает, никакого регулярного движения нет, а по отчету Дептранса - никаких фейлов нет, все идет своим путем, автобусы ездят. Печалька в том, что массовое сознание фейлов не заметит - потому что людям это пофиг. Пока что есть троллейбусы и они все равно доедут куда им надо. А в телевизоре они услышат "электробусы ездят", и может быть даже они сами на нем проедутся. Люди видят то, что им показывают, и не будут вникать в технические детали.

И да, раньше писали про 100 электробусов до конца сентября, по факту видим только 8, и те не работают как надо.
veefore: (Default)
Вот все же интересно, что стоит за уничтожением троллейбуса? Электробусы на замену - это выглядит как ширма для прикрытия уничтожения троллейбусов. Не запустить новый вид транспорта, а уничтожить старый. Вот реально, хотели бы сделать лучше - поставили бы электробусы с подзарядкой от существующей сети. Сеть работает, такие автобусы уже ездят в других городах. Сел и поехал. А тут же еще ничего не работает, это понятно было всем, и, думаю, особенно тем, кто занят запуском. Или там дураки сидят, которые не понимали, что будут такие фейлы? Не думаю, что не понимали. Скорее всего их реально не волнует, поедет или не поедет. Должно было поехать один раз - для красивой картинки в новостях, ну, картинку получили. Возможно, второй раз нужно будет на день города устроить аттракцион. А дальше никто не спросит же, есть оно или нет. Зато можно спокойно убирать провода и громить троллейбусные парки.

Но вот зачем?
Что это - иррациональная нелюбовь одного человека к проводам над головой?
Или чей-то интерес (вот интересов там может быть много, как явных, так и не очень)? Если интерес, то какой именно?
veefore: (Default)
Ну, что, съездил я посмотрел на этот хваленый электробус. И что же я увидел? А ни-че-го. Не было его там. Цирк уехал, клоуны разбежались. Кац пишет, что там даже зарядки сломались. Я вот не понимаю, заачем это вообще надо? Чисто устроить декорации для красивой картинки? Пока что это единственный эффект от происходящего. По всем каналам вышли репортажи про электробус, а ездит он или нет - никого не волнует. Обещают в сентябре, к слову, аж 200 автобусов. А для старта обещали 30. Выехало несколько штук, ВСЕ поломались.

Раз уж поехал в те места, куда обычно не езжу, решил проехаться на троллейбусе, МЦК и автобусе. В троллейбусах и автобусах турникеты действительно сняты. Но при этом (почему я не удивлен?) не поставлены дополнительные валидаторы. Народ ломится во все двери, а потом начинает протискиваться к первой двери, чтобы оплатить проезд. Ну а что? В новостях сообщили, мэр попиарился, а как там на самом деле - опять никого не волнует.

МЦК в 5 часов было практически пустое - сидячие места заняты хорошо если на четверть. Хотел сначала с МЦК пересесть на метро и проехаться по новым линиям, потом посмотрел, сколько там идти до метро, и поехал до пересечения с автобусным маршрутом. Автобусная остановка тоже не очень рядом, к слову...

Немного фоток с комментариями под катом.

Read more... )
veefore: (Default)
Так получилось, что сегодня я опять прокатился на том же автобусе-экспрессе, что и несколько дней назад. Посмотрел время и скорость по участкам. Так вот, на том участке, где у меня два года назад получилось 28 км/ч, сегодня получилось 27 км/ч (ну, фактически то же самое, по одному измерению сложно судить о динамике). А вот ближе к центру скорость составила 13 км/ч. Отсюда и низкая общая средняя скорость, полученная во вторник. Кстати, сегодня получилось еще ниже - порядка 21.5 км/ч, хотя там был вторник, а сегодня суббота. Надо сказать, что в автобусе ехать на длинные расстояния намного тяжелее, чем в метро, хотя по времени примерно то же самое.

Мимо Газетного переулка проезжал, посмотрел на знаки. Там таки повесили знак "поворот направо запрещен"!
veefore: (Default)
Пишут, что с завтрашнего дня уберут все турникеты из ОТ. Тоже к выборам берегли, да?
veefore: (Default)
Смотрю очередной видео на ютубе от "Движения" про рукотворную ловушку:
https://www.youtube.com/watch?v=k2p3oP3rXTw

Типичный пример реконструкционного идиотизма.

Вот есть Газетный переулок, на который с Тверской повернуть нельзя, там одностороннее движение. Раньше было три "кирпича", которые с Тверской были замечательно видны. Сейчас там только один знак, который спрятался за светофором. Водителю, едущему в правом ряду, он не виден (сначала он за светофором, а когда подъезжаешь ближе - он уже оказывается вне поля зрения).

Причем еще год назад знаков хотя бы было два, один стоял с другой стороны переулка и был более заметен.

Да, там есть стрелка "прямо" на верхнем светофоре. Но на правом нет. И да, есть стрелка на асфальте, но ее легко можно в пробке не увидеть. Или снегом зимой заметет.

Что это, как не вредительство?

Что печально, половина комментариев под видео примерно такая: "водитель лох, он что, не знал, что тут одностороннее движение?" или "знак и разметка есть, значит сам виноват".

Вот шведы в какой-то момент признали, что человек не всевидящее существо и может ошибаться, и задача проектировщиков сделать так, что при любых стечениях обстоятельств он не мог навредить себе и людям.

Сколько там миллиардов на Тверскую потратили? И вот проектировщики не догадались на одностороннем переулке сделать хотя бы выезд такой, чтобы туда в принципе с Тверской даже мысли не возникало поворачивать? Не проверили видимость и читаемость знаков? И зачем с другой стороны знак убрали? Почему дополнительно не повесили "только прямо"? Можно сказать, что это раздолбайство, но это не раздолбайство, это система - потратить кучу денег на внешнее оформление, не вникая в суть. Или вредительство.

Вот "не вникая в суть" очень хорошо вижу по своему району. У нас переложили в очередной раз плитку, не поменяв схему дорожек - и вместо того, чтобы сделать более удобно, сделали просто более визуально привлекательно. Потому что картинка будет красивая перед выборами, а что удобства не прибавилось - так кого это волнует.

Ну вот чтоб два раза не вставать, обратная ситуация от того же "Движения":
https://www.youtube.com/watch?v=8Dls7idbvR8

На Вишневой улице участок из одностороннего сделали двусторонним, в результате те, кто на знаки не смотрит и "знает, как ехать", фигачат по встречке. А те, кто едет в первый раз, поедут по правилам, т.е. по знакам. Навстречу людям, которые "я 20 лет тут живу".
veefore: (Default)
Вчера вечером ехал из центра в замкадье на автобусе-экспрессе. Длина маршрута получилась 21 км, время поездки 55 минут. Средняя скорость - 23 км/ч. Пробок нет, турникетов на этом маршруте тоже нет.

Так что вот она, максимально возможная средняя скорость автобуса в городе - 23 км/ч.

PS Расписание на сайте Мосгортранса не отражает реальность.
PPS Метро с учетом пересадок, на удивление, не сильно быстрее - около 50 минут. Но общее время в пути будет намного меньше, т.к. метро ходит чаще и станция ближе к дому, чем остановка экспресса.

UPD Посмотрел свои записи двухлетней давности, этот же экспресс ехал со средней скоростью 28 км/ч, правда, при этом и сам маршрут был короче (автобус не ехал по центру) и направление было обратное, так что впрямую сравнивать нельзя. Надо будет замерить время в том же направлении и отдельно по участкам, может быть проеду в ближайшее время. Интересно.
veefore: (Default)
В "городских проектах" нарисовали схему текущего состояния дел в ОТ, то, что будет после уничтожения троллейбусов и добавления электробусов, и то, как можно было бы сделать, если бы не ненависть одного конкретного человека к троллейбусным проводам:
https://mgtmap.city4people.ru/

Вместо того, чтобы малыми затратами перевести заметную часть парка на электрические автобусы с подзарядкой от троллейбусных проводов (или троллейбусы с автономным ходом), которые уже успешно ездят в других городах, делается ставка на заряжаемые в депо автобусы, которых фактически нет и которые нам уже обещают много лет. Под это дело уничтожается вся троллейбусная инфраструктура.

А вообще, на электричество надо в первую очередь переводить не общественный транспорт, а трактора, которые по ночам поливают тротуары и зеленые насаждения. Они ездят по ночам и шум от них такой, что очень даже слышно через двойной стеклопакет. Особенно когда помпу включают. Спать невозможно.
veefore: (Default)
На гиктаймсе переводная статья о том, что в америках развитие Убера увеличивает количество автомобилей на дорогах за счет отъедания пассажиров у ОТ:

https://geektimes.ru/post/298599/

Американские реалии заметно отличаются от московских, но общее тоже есть. По своему опыту в МСК про такси и агрегаторы могу сказать следующее:

Агрегаторы серьезно повлияли на цены - несколько лет назад из аэропорта мы уезжали за 1500 рублей, в этом году поездка обошлась в 600 рублей. На минутку, Аэроэкспресс сейчас стоит 420 рублей на одного (и идет только из центр/в центр - так что добавляем поездку на метро + время). У Аэроэкспресса, как недавно где-то читал, пассажиропоток в последнее время падает.

Время подачи - минуты. Для многих маршрутов общее время поездки получается в разы меньше, чем на общественном транспорте.

Что бы там ни говорили, но ОТ стал просто хуже ходить - я чаще стал уезжать на маршрутке, чем на автобусе. При том, что раньше маршруток было намного больше, а сейчас остался один подмосковный маршрут. Ждать 10-20-30 минут автобуса? На морозе? Спасибо, я уеду на том, что подъедет первым, или сразу вызову такси. Если погода хорошая, могу и пешком пойти - в большинстве случаев это будет быстрее!

Такси везет от двери до двери, тогда как поездка на ОТ - это поход к остановке, пара пересадок плюс ожидание транспорта. В тот же аэропорт на такси получается быстрее, удобнее и дешевле. Ну, в аэропорты я редко езжу, но подобные ситуации возникают довольно часто.

При всей своей нелюбви к такси я в последнее время несколько раз им пользоваться - по вышеуказанным причинам. Водители, конечно, там иногда попадаются ужасные (ездят резко, едут очень тупо по навигатору и т.д.), но времени экономится очень много.

На количество поездок на собственном автомобиле наличие недорогого такси действительно не повлияло - куда я могу доехать на машине, поеду на машине, если вообще имеет смысл ехать на машине. Больше влияет ситуация на дорогах и возможность нормально припарковаться. Ездить стало хуже, с парковкой проблем тоже больше стало - это влияет. И если раньше альтернативой был более-менее часто ходящий ОТ или дорогое такси с негарантированным временем ожидания, то сейчас это или поплохевший и подорожавший ОТ или недорогое такси с быстрой подачей. Так что не удивлюсь, если у нас такси тоже отъедает какой-то заметный кусок от ОТ.
veefore: (Default)
Пишут, что с нового года в некоторых автобусах уберут турникеты. Замеряют увеличившуюся скорость на маршруте и бодро отрапортуют, что благодаря эффективной транспортной политике скорость движения выросла на -дцать процентов. Представят как очередное достижение действующего мэра. Выборы же скоро!

Что мешало давно отменить - непонятно. Видимо, берегли на самый крайний случай.

Настораживает одновременное желание выдавить всех на безлимитные проездные. То есть по сути транспортники идут по пути мобильных операторов, где интернет стоит или 10 рублей за мегабайт, или 400 рублей за минимальный объем. Поднимут разовый билет до 100 рублей, в том числе по "тройке", и на тебе - или плати каждую поездку 100 рублей, или покупай "единый" на месяц (которых почему-то два вида, на 30 дней за 2000 и на месяц за 2550 с ограничением числа поездок в метро)

"Разовые и поездочные билеты останутся туристам и приезжим, которые пусть оплачивают свой проезд полностью, но часто пользующиеся пассажиры, живущие или работающие в Москве, должны иметь хорошие оптовые скидки от города"

Надо ли эту фразу так понимать, что часто пользующиеся пассажиры не полностью оплачивают свой проезд?


Давно в метро в час пик не попадал, утром ближе к центру народ уже не влезал в поезд, вечером на Киевской (Арбатско-Покровской линии) вообще ад был. Платформа была забита ВСЯ. Я пропустил три поезда, решил поехать в обратную сторону - но в обратную сторону поезда тоже были битком! В обратную уехал на втором поезде, пересел обратно (не люблю так делать, но заталкивать себя и других пассажиров в вагон не люблю еще больше). На Киевской еще на переходе на кольцевую линию толпа впечатляет, но она там всегда.
veefore: (Default)
Что-то тема электротранспорта не дает мне покоя :)

В ходе обсуждения к записи про электроавтобус выяснилось, что электромобили с точки зрения экологии не особо-то и экологичные, с учетом того, что основная масса электричества вырабатывается на теплостанциях. Пошел почитал, что пишут. Вот, навскидку, три критические статьи на тему (детально не разбирался, но доводы кажутся мне разумными):

https://pronedra.ru/traffic/2017/04/22/ekologiya-i-elektrotransport/
https://ria.ru/analytics/20121004/765872411.html
https://life.ru/t/звук/917775/biesshumnoie_zlo_ekspiert_razvienchal_mify_ob_ekologhichnosti_eliektromobiliei

Вкратце - сама технология производства автомобилей более энергозатратна, выхлопы от теплоэлектростанций не меньше, чем выхлопы от автомобилей (если не больше), есть вопросы к экологичности при производстве и утилизации аккумуляторов.

Я так понимаю, что в условиях Европы переход на электротранспорт может иметь смысл, т.к. у них активно развивается альтернативная энергетика. То есть при наличии альтернативных источников энергии общие выхлопы таки снижаются (но при этом никуда не деваются другие негативные факторы). И снижается зависимость от нефти/газа, который они импортируют.

В наших условиях, при генерации электроэнегии на 70 процентов на тепловых станциях - это получается шило на мыло. Даже в Москве.

Еще аккумулятор нужно обогревать аккумулятор зимой. Вот тут пишут, что у Теслы в морозы потребление в неделю примерно соответствует полной зарядке:
https://chachava.livejournal.com/71127.html

Т.е. это еще 400 кВт*ч в месяц (в неблагоприятных условиях). Т.е. автомобиль стоит на стоянке и постоянно потребляет примерно 0.5 кВт (ночью заряжается, днем разряжается). И даже если машина ездит, все равно на обогрев тратится энергия же? Хотя в случае автобуса у нас же будет дизельный обогрев салона, можно и аккумулятор греть! *сарказм*

Автор приводит данные по расходу, летом - 277 Вт на км, зимой - до 334:
https://chachava.livejournal.com/69644.html

То есть на 1000 км расход увеличивается на 20-60 кВт, плюс подогрев во время стоянки.

С цифрами там непонятки, автор пишет, что тратит в месяц 200 рублей на электричество против 6000 на бензин. Если брать обычный городской тариф, то он примерно полтора рубля был 2 года назад, 200 рублей - это 130 кВт*ч, если брать 300 Вт на км, то получаем всего 433 км пробега, не учитывая обогрева зимой. Что-то мало как-то.

Если брать 6000 рублей на бензин - это 150 литров, что даже при расходе в 15 литров на сотню дает 1000 км, что уже не стыкуется. Или он там только гаражное электричество учитывает, и не учитывает домашнее? Непонятки. На 1000 км должно быть 300 кВт*ч + обогрев зимой (тут сложно сказать, сколько). Конечно, это все равно сильно дешевле бензина, но заметно больше, чем написано. Т.е. зимой должно быть до 1 тысячи рублей по ночному тарифу.

Жаль, что автор написал всего четыре поста про Теслу, и больше не писал на эту тему.


Один вопрос мне пока непонятен - почему зарядка автомобиля от электричества с ТЭС получается дешевле, чем ездить напрямую на бензине? Причем заметно дешевле!
veefore: (Default)
Чудный пост про общественные слушания на тему электробусов: https://proboknet.livejournal.com/849633.html

Дескать, мы за экологию, бла-бла-бла. Однако при этом убивают троллейбус. То есть уже сейчас убивают троллейбус, а электробусы обещают когда-нибудь. А пока вместо них покатаются обычные автобусы (я, на самом деле, не особо борец за экологию, но тут же аргументация противоречит реальным действиям).

Более того, вы будете смеяться. Электробусы оснащены дизельными печками!!! Выбросы которых, походу, никак не регламентируются. И которые будут работать 7-8 месяцев в году.

И будущие маршруты электробусов - "В основном, это бывшие троллейбусные маршруты, там сохранилась электрическая инфраструктура, поэтому проще всего и развернуть движение электробусов." Т.е. не меняют автобусы на электробусы, а меняют троллейбусы на электробусы.

Примечателен анонс поста: "Самое время прикупить акции заводов по производству электробусов". Я так понимаю, кто-то их уже прикупил, из-за чего и разгорается весь этот цирк. Плюс еще болезненная нелюбовь одного большого начальника к проводам.

Цифры, опять-таки, вызывают вопросы. 1.6 кВт*ч на километр, 350 км желаемый пробег, это батарея на 560 кВт*ч. У нас где-то производятся такие батареи? Что-то там про батареи ни слова не сказали.

Вот тут еще впечатления с того же мероприятия с правильными вопросами:
https://griphon.livejournal.com/379090.html

И разбор преимуществ и недостатков электробуса:
https://griphon.livejournal.com/377627.html


Кстати, в том же посте пробок.нет напоминается, что парковка для электромобилей у нас бесплатная. Но как же так, спросите вы. Как же дефицит мест и прочая аргументация? С какой стати водитель бензинового авто не может рассчитывать на предоставление бесплатного места, а владелец электрического - может? Ну вот просто берем всю ту аргументацию, что нам обычно приводят адепты платных парковок, и видим, что он точно так же применим и к электротранспорту. А там еще и зарядки делают. Вообще красота. Как вообще быть с этой аргументацией, где в первую очередь заявляется, что частному автомобилю в городе не место? Так и живем...
veefore: (Default)
"Медуза" пишет, что московское метро призвало пассажиров отказаться от поездок в часы пик. А что тут удивляться - когда началось давление на автомобилистов, я сразу сказал, что ровно та же логика может быть применима к общественному транспорту. И там и там ресурс оказывается в дефиците и если его пытаться регулировать, то вариантов два, либо ограничением, либо ценой. Например, установить стоимость поездки в зависимости от длины маршрута или времени поездки, времени суток и станции входа. Вот на Выхино сделать вход в метро 200 рублей в час пик и 100 в остальное, и вот чтоб конкретно деньги списывались, а не поездки - сразу исчезнет одноименный эффект и метро будет ходить полупустое. Да, и количество поездов сократить и увеличить интервалы - ведь чем больше поездов и чем чаще они ходят и чем надежнее транспорт - тем больше людей им пользуется. Невероятно, но факт. И это я не к тому, что так делать надо, а к тому, что именно что логика в общем одинаковая - что про автомобили, что про пешеходов.
veefore: (Default)
"В первые дни июня московские пассажиры недосчитались ещё нескольких троллейбусных маршрутов. Вместо них в рейсы вышли автобусы. Одновременно стали хуже работать многие автобусные маршруты, в том числе ранее практически «неприкасаемого» проекта «Магистраль»."
Читать полнотью:
https://tr.ru/news/2373-moskva-radi-zameny-trolleybusov-na-avtobusy-uhudshayut-rabotu-marshrutov-magistrali

PS Несколько лет назад, когда еще не открыли метро, автобусы ходили раз в 2-3 минуты по району и далее до соседней ветки метро. Потом постепенно автобусы стали ходить реже, и вот сейчас автобуса можно легко прождать 10-15 минут. Т.е. по району уже не проедешь - чаще получается быстрее дойти пешком. А до соседней ветки метро теперь в результате тоже путь стал намного дольше.
veefore: (Default)
Не знаю где как, а вот у меня в последнее с автобусами стало только хуже. Они стали ходить реже. Маршруток нет. И если раньше можно было сесть и проехать две-три остановки, то сейчас быстрее дойти пешком. Даже если идти дальше, чем 2-3 остановки, то тоже, в общем, получается, что пешком как-то проще. Причем ладно бы это были маршруты, которые дублируют метро, так нет же - как раз это поездки по району, где других вариантов ОТ нет.

Ну вот к примеру, мне надо из пункта А попасть в пункт Б (пример реальный).

Если идти пешком, то это 2 км и 25 минут в среднем.
Если ехать на автобусе, то автобус едет 2.7 км + пешком 200 м до остановки + пешком 300 метров от остановки. Автобус едет 10 минут. Средняя скорость автобуса - 16 км/ч. Вроде бы на автобусе быстрее? Нет. Добавляем 5 минут пешком, добавляем 5-10 минут ожидания - и вот автобус уже едет не 16 км/ч, а медленнее пешехода...

Profile

veefore: (Default)
Andre Erofeev

April 2019

S M T W T F S
 123456
78910111213
14 151617181920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Apr. 22nd, 2019 06:09 pm
Powered by Dreamwidth Studios