![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Про электромобили
Если электромобиль заряжается за полчаса и едет на этом заряде километров 200, то, в общем, на нем становится возможным ездить не только по городу, но и на дальние расстояния - как показывает мой опыт, в путешествии на обычной заправке проводишь как раз те самые 30-40 минут (заправка, туалет, перекусить), а 200 км - это около 3 часов езды, как раз время для того, чтобы отдохнуть и размяться. Очевидно, что число "колонок" должно быть в несколько раз больше (обычная заправка длится 3-5 минут и дальше машина едет на стоянку, а водитель и пассажиры идут в кафе), плюс не все останавливаются именно на заправках, многие заправляются и встают где-нибудь в другом месте. Т.е. нужно больше места под стоянку, совмещенную с зарядной станцией. С другой стороны, наверняка появятся зарядки в местах притяжения (кафе, магазины и так далее), вопрос только в электрической инфраструктуре - насколько возможно в произвольном месте поставить одну или несколько зарядных колонок. С третьей стороны, эти зарядки можно повтыкать вообще в любых местах, вопрос опять в электросетях.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
no subject
Не знаю, насколько распространены эти EP Tender, вроде там большие планы были, и вроде они реально существуют, но есть ли там сеть аренды, или всё так больше и осталось в виде проект -- не знаю.
Пожалуй, если именно строить большой сетевой проект с арендой, то разумнее прицепы с аккумулятором давать. Хотя тут минус в том, что они и дороже, при текущих ценах на аккумуляторы, и тяжелее. Сейчас вроде цифры такого порядка, что около 200 Wh на килограмм. То есть 50 kWh будет весить 250 кг. Тут ещё надо учитывать, что в цикле 100-0 гонять не желательно, лучше где-нибудь 85-15, иначе ресурс быстро выйдет. Ну и тележка чего-то весит. В общем, какой-то серьёзный груз для машины. Меньше 30 kWh уже явно не интересны. Возможны варианты с разного рода водородными прицепами и топливными элементами, но это уже какое-то не самое близкое будущее, пока не развиты настолько технологии, чтобы это было дёшево и безопасно.
Идеи с заменой аккумуляторов обсуждаются, но мне кажется, что бесперспективно. Слишком сложная модель:
1) аккумулятор очень дорог и имеет ограниченный ресурс. А так получается, что мы на станции вместо убитого аккумулятора можем получить новый, либо наоборот, вместо нового убитый. То есть, тут бизнес-модель продажи автомобиля должна меняться на такую, что ты покупаешь как бы машину без батарее, и подписываешься на сервис по аренде батарей. Хотя, в принципе, возможно. Где-то, вроде на Тайване, подобный сервис уже работает с электромопедами, надо уточнять, боюсь наврать.
2) более существенно, машин много, и все имеют разные аккумуляторы, принципиально разных форм-факторов и разных характеристик в рамках одного бренда. Даже тесловские аккумуляторы разные, у Nissan Leaf разные и не совместимые. Необходимо, чтобы был единый форм-фактор. То есть или какой-то крупный бренд решит ввести подобный сервис, или регулятор. Последнее мало вероятно.
no subject
no subject
Думаю, не проще:
1) надо не только самому пересаживаться, но и пересаживать пассажиров, переносить багаж, содержимое бардачков и т.п.
2) если едем на своей машине, то в конечной точке, в развитом городе, ей можно спокойно пользоваться, а иначе придётся брать в аренду машину на всё время поездки.