![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Про электромобили
Если электромобиль заряжается за полчаса и едет на этом заряде километров 200, то, в общем, на нем становится возможным ездить не только по городу, но и на дальние расстояния - как показывает мой опыт, в путешествии на обычной заправке проводишь как раз те самые 30-40 минут (заправка, туалет, перекусить), а 200 км - это около 3 часов езды, как раз время для того, чтобы отдохнуть и размяться. Очевидно, что число "колонок" должно быть в несколько раз больше (обычная заправка длится 3-5 минут и дальше машина едет на стоянку, а водитель и пассажиры идут в кафе), плюс не все останавливаются именно на заправках, многие заправляются и встают где-нибудь в другом месте. Т.е. нужно больше места под стоянку, совмещенную с зарядной станцией. С другой стороны, наверняка появятся зарядки в местах притяжения (кафе, магазины и так далее), вопрос только в электрической инфраструктуре - насколько возможно в произвольном месте поставить одну или несколько зарядных колонок. С третьей стороны, эти зарядки можно повтыкать вообще в любых местах, вопрос опять в электросетях.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.
У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.
no subject
no subject
Но в любом случае, для этого нужно, чтобы была розетка возле машины. Это надо как-то обеспечить.
Всё-таки электрические авто в первую очередь для города и локальных поездок. Именно тут они раскрываются. Если же надо часто ездить далеко, больше 200-300 км, то тут уже гибриды нужны. А если нужно редко, но иногда нужно, то есть другие решения -- например прицепы-генераторы вроде EP Tender. Их можно арендовать под дальние поездки, ну или купить про запас, если есть, где хранить. Хейтеры электротранспорта над такими решениями смеются, но на самом деле, решение очень интересное и разумное.
no subject
Так, а сколько будет потреблять генератор в пересчете на километры? Допустим, он выдает 5 кВт, тратит 2-2.5 литра в час, 50 кВт*ч - это 20-25 литров, на которых можно проехать 346 км (смотрю Теслу 3) в идеальных условиях. Что дает 5.7-7.2 литра на сотню. Реально, наверное, больше. Плюс к дорогому электромобилю еще покупать или арендовать дорогой генератор (где обычно очень ограниченный моторесурс). Если редко, то может иметь смысл. Мне тут подумалось о возможности просто возить с собой запасную батарею - пусть будет прицеп, почему нет. Брать его в аренду. Мне кажется, ресурс аккумулятора будет выше, чем генератора, хотя стоить сам аккумулятор будет больше. Или в багажник дополнительная батарея. Обычно дневной пробег 700-800 км, больше сложно, если машина с запасным аккумулятором столько проедет, то почему бы и нет. 10-12 часов едешь, 12-14 часов заряжаешь.
Где-то читал про идею сменных аккумуляторов - т.е. не зарядка, а замена аккумулятора на уже заряженный. Мне кажется, в этом что-то есть.
Гибриды - да, наверное, это будет наилучший вариант для тех, кому нужна универсальная машина. Во всяком случае там не будет проблем с зарядкой в пути :)
no subject
Не знаю, насколько распространены эти EP Tender, вроде там большие планы были, и вроде они реально существуют, но есть ли там сеть аренды, или всё так больше и осталось в виде проект -- не знаю.
Пожалуй, если именно строить большой сетевой проект с арендой, то разумнее прицепы с аккумулятором давать. Хотя тут минус в том, что они и дороже, при текущих ценах на аккумуляторы, и тяжелее. Сейчас вроде цифры такого порядка, что около 200 Wh на килограмм. То есть 50 kWh будет весить 250 кг. Тут ещё надо учитывать, что в цикле 100-0 гонять не желательно, лучше где-нибудь 85-15, иначе ресурс быстро выйдет. Ну и тележка чего-то весит. В общем, какой-то серьёзный груз для машины. Меньше 30 kWh уже явно не интересны. Возможны варианты с разного рода водородными прицепами и топливными элементами, но это уже какое-то не самое близкое будущее, пока не развиты настолько технологии, чтобы это было дёшево и безопасно.
Идеи с заменой аккумуляторов обсуждаются, но мне кажется, что бесперспективно. Слишком сложная модель:
1) аккумулятор очень дорог и имеет ограниченный ресурс. А так получается, что мы на станции вместо убитого аккумулятора можем получить новый, либо наоборот, вместо нового убитый. То есть, тут бизнес-модель продажи автомобиля должна меняться на такую, что ты покупаешь как бы машину без батарее, и подписываешься на сервис по аренде батарей. Хотя, в принципе, возможно. Где-то, вроде на Тайване, подобный сервис уже работает с электромопедами, надо уточнять, боюсь наврать.
2) более существенно, машин много, и все имеют разные аккумуляторы, принципиально разных форм-факторов и разных характеристик в рамках одного бренда. Даже тесловские аккумуляторы разные, у Nissan Leaf разные и не совместимые. Необходимо, чтобы был единый форм-фактор. То есть или какой-то крупный бренд решит ввести подобный сервис, или регулятор. Последнее мало вероятно.
no subject
no subject
Думаю, не проще:
1) надо не только самому пересаживаться, но и пересаживать пассажиров, переносить багаж, содержимое бардачков и т.п.
2) если едем на своей машине, то в конечной точке, в развитом городе, ей можно спокойно пользоваться, а иначе придётся брать в аренду машину на всё время поездки.