Про электромобили

[veefore]

Если электромобиль заряжается за полчаса и едет на этом заряде километров 200, то, в общем, на нем становится возможным ездить не только по городу, но и на дальние расстояния - как показывает мой опыт, в путешествии на обычной заправке проводишь как раз те самые 30-40 минут (заправка, туалет, перекусить), а 200 км - это около 3 часов езды, как раз время для того, чтобы отдохнуть и размяться. Очевидно, что число "колонок" должно быть в несколько раз больше (обычная заправка длится 3-5 минут и дальше машина едет на стоянку, а водитель и пассажиры идут в кафе), плюс не все останавливаются именно на заправках, многие заправляются и встают где-нибудь в другом месте. Т.е. нужно больше места под стоянку, совмещенную с зарядной станцией. С другой стороны, наверняка появятся зарядки в местах притяжения (кафе, магазины и так далее), вопрос только в электрической инфраструктуре - насколько возможно в произвольном месте поставить одну или несколько зарядных колонок. С третьей стороны, эти зарядки можно повтыкать вообще в любых местах, вопрос опять в электросетях.

Интересно, будет ли что-то делаться в нашей стране в этом направлении, или будем дальше ездить на бензине? Если весь мир пересядет на электромобили, нефтяные компании, как водятся, будут пытаться компенсировать продажи с помощью внутреннего рынка, а единственный способ это сделать - ставить палки в колеса электромобилям.

У бензиновых (дизельных, газовых) машин на данный момент остаются следующие преимущества - 1 - они по-прежнему сильно дешевле, 2 - у них высокая скорость заправки, 3 - имеется заправочная инфраструктура, 4 - большая автономность хода, легко наращиваемая канистрами :). Ну и разных моделей больше, на любой вкус и потребности.

Comments

[apique]

Ну или тоже самое другими словами:

Допустим тебе предлагают подработку, риски нулевые, надо в одном магазине купить товар за рубль, и привезти в какое-то место в 30 минутах пешком или на велосипеде (в смысле бесплатно), где его у тебя выкупят за 11 рублей. Прибыль 1000%. Выгодно, имеет смысл этим заниматься? Второй вариант, надо купить товар за 100 т.р., и аналогично, через полчаса продать его за 110 т.р. Прибыль 10%. Что выгоднее? Очевидно, что первым глупо заниматься, а вот второе очень даже интересно.

В общем, важен не процент прибыли, а прибыль в расчёте на работника, в расчёте на один объект и т.п. Объём работ на продажу упаковки воды не сильно выше, чем на продажу одной бутылки из упаковки. Поэтому на упаковку целиком можно ставить сильно меньшую наценку, чем на одну бутылку. Аналогично, большие магазины с большими оборотами могут ставить меньшую наценку, чем ларьки с маленькими оборотами.

С электричеством. Одно дело, подключать обычного потребителя, который там на 100 долларов в месяц электричества потребит. А другое дело, крупную станцию, на 1 мегаватт мощности. Если станция получает всего 3 цента прибыли с проданного kWh, то тут в период нагрузки будет 30 долларов в час приток, и это без участия персонала, надо только подвести линию. То есть это выгодно!

[brmail]

А другое дело, крупную станцию, на 1 мегаватт мощности
нету свободных мегаватчасс нигде. реально нету. Под такие обьемы надо стоить станцию. А под нее землю, коммуникации, и хрен знает что еще. Очень дорогое удовольствие. И гарантированно что это направление будет монополизированно. И более того - рост числа электромобилей приведет к реальному росту цены на электричество в крупных городах. Можете поставить себе напоминалку в календаре - вернемся сюда через лет пять и проверим что получилось

[apique]

То, что электромобили требуют много электричества - преувеличение. Если смотреть статистику США, то там сейчас генерация электроэнергии потребляет больше энергоресурсов, чем весь транспорт. Это цифры от EIA. То есть, если весь транспорт перевести на электричество, то меньше, чем в два раза вырастет нагрузка. Конечно, в 2 раза, это тоже очень прилично. Но будем реалистами, процесс электрификации транспорта совсем не быстрый. На весь транспорт банально лития не хватит, тут много чего ещё предстоит придумать и изменить.

Сколько потребляет один электромобиль в среднем? Вроде на уровне 300 Wh/km, может больше, хотя Тесла/Болт декларируют меньше. Если машина в среднем ездит 6 км в день (кто-то больше, кто-то мало ездит, я думаю, что в среднем меньше), что это 20kWh, или за год около 7MWh. Если будут выпускать 1 миллион машин в год, чего пока не светит, то понадобятся мощности в 7GWh в год дополнительные. Много ли это?

Для примера, за 2015 и 2016 год, недавно смотрел, в США ввели по 8 гигаватт мощностей ветротурбин. Если взять capacity factor в 25% (в реальности 35), то это 2 гигаватта мощности в год (турбина работает, лишь когда есть ветер, что и называется capacity factor). В пересчёте на GWh это 17.5 GWh. То есть вводимые мощности только по ветрякам с запасом перекрывают пока и близко не достигнутый ввод электротранспорта. В целом нет проблем с мощностями. Солнечная энергия тоже стремительно дешевеет. Да и газ сжигать ничуть не хуже, чем нефть, а с газом проблем нет, есть много сланцевого газа по адекватным ценам.

Технически только в крупных городах есть проблемы, просто по историческим причинам. Добавлять кабели сложно, но возможно, в принципе этим занимаются и без электротранспорта, так как потребление энергии растёт.

[brmail]

добавление ветряков в энергосистему сильно дорогое для энергосистемы удовольствие. Зеленые не понимают, что добавляя гигаватт ветрогенератора приходится 2/3 гигаватта держать в резерве в виде газотурбинной станции. Причем в штатах это очень актуально, так как единой энергосистемы, как было в ссср здесь нету. На это кстати есть экономические причины. В общем на любительском уровне это не прогнозируется, а как оно будет в реальности покажет время

[brmail]

Если станция получает всего 3 цента прибыли с проданного kWh, то тут в период нагрузки будет 30 долларов в час приток, и это без участия персонала, надо только подвести линию. То есть это выгодно!
если для подвода этой линии придется тратить суммы с порядком окупаемости 5 и более лет - фигу найдется финансирование под такие сроки. 30 долларов в час дохода это очень небольшая сумма. Особенно учитывая что доход этот будет не основным, а расход на строительство должен быть целевым.
Игры могут стоить свеч только если какой то добрый дядя организует беспроблемное подключения многомегаваттых вводов по первому требованию в любом месте. А делать это добрый дядя будет только за дополнительные деньги в рассчете на получение прибыли. и прибыль эту организуют именно хомячки на электромобилях. А электричество будет полученно сжиганием газа, и хорошо если не угля. Так что на крутую экологию рассчитывать не стоит. Выбросов станет меньше, но на проценты, в лучшем случае на десятки процентов, не в разы. И вместо того чтобы быть размазанной по сетке дорог выбросы сосредоточатся в районах электростанций. Есть правда шанс, что этим удастся вернуть к жизни строительство атомных станций.